1. ત્રણ-તબક્કાના જનરેટરનું પાવર ફેક્ટર શું છે? પાવર પરિબળને સુધારવા માટે પાવર કમ્પેઇસેટર ઉમેરી શકાય છે?
જવાબ: પાવર ફેક્ટર 0.8 છે. ના, કારણ કે કેપેસિટરના ચાર્જિંગ અને ડિસ્ચાર્જને કારણે નાના વીજ પુરવઠો અને ગેસેન્ટ cસિલેટ્સમાં વધઘટ થાય છે.

2. શા માટે આપણે ગ્રાહકોને કામગીરીના 200 કલાકે તમામ ઇલેક્ટ્રિકલ સંપર્કોને કડક બનાવવાની જરૂર છે?
જવાબ: ડીઝલ જનરેટર સેટ એ વાઇબ્રેટિંગ વર્કિંગ ડિવાઇસ છે. તદુપરાંત, ઘણા સ્થાનિક રીતે ઉત્પાદિત અથવા એસેમ્બલ એકમોએ ડબલ બદામનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ, પરંતુ તેઓએ તેનો ઉપયોગ કર્યો ન હતો. એકવાર વિદ્યુત ફાસ્ટનર્સ ooીલા થઈ જાય, પછી એક વિશાળ સંપર્ક પ્રતિકાર પેદા થશે, પરિણામે જનરેટર સેટના અસામાન્ય કામગીરી.

The. જનરેટર રૂમ જમીન પર તરતી રેતી મુક્ત અને સ્વચ્છ કેમ હોવો જોઈએ?
જવાબ: જો ડીઝલ એન્જિન ગંદા હવામાં ચૂસી જાય છે, તો શક્તિ ઓછી થશે; જો જનરેટર રેતી અને અન્ય અશુદ્ધિઓમાં ચૂસી જાય છે, તો સ્ટેટર અને રોટર ગાબડા વચ્ચેનું ઇન્સ્યુલેશન નુકસાન થશે, અને સૌથી ખરાબ બર્નઆઉટનું કારણ બનશે.

4. જનરેટર દ્વારા કરવામાં આવેલો ભાર ઉપયોગ દરમિયાન ત્રણ-તબક્કા સંતુલન જાળવી શકે છે?
જવાબ: હા. મહત્તમ વિચલન 25% કરતા વધુ ન હોવું જોઈએ, અને તબક્કો-નુકસાનની કામગીરીને સખત પ્રતિબંધિત છે.

5. ડીઝલ એન્જિન અને ગેસોલિન એન્જિન વચ્ચેનો સૌથી મોટો તફાવત શું છે?
જવાબ:
1) સિલિન્ડરમાં દબાણ અલગ છે. કોમ્પ્રેશન સ્ટ્રોક સ્ટેજમાં ડીઝલ એન્જિન્સ હવાને સંકુચિત કરે છે; કોમ્પ્રેશન સ્ટ્રોક તબક્કામાં ગેસોલિન એન્જિનો ગેસોલિન અને હવાના મિશ્રણને સંકુચિત કરે છે.
2) વિવિધ ઇગ્નીશન પદ્ધતિઓ. ડીઝલ એન્જિન્સ સ્વયંભૂ હાઈ-પ્રેશર ગેસનો છંટકાવ કરવા માટે અણુ ડીઝલ પર આધાર રાખે છે; ગેસોલીન એન્જિનો ઇગ્નીશન માટે સ્પાર્ક પ્લગ પર આધાર રાખે છે.