નવા તાજ ન્યુમોનિયા રોગચાળાની અસર હેઠળ, પછાત બંદર માળખાના ગેરફાયદાને પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યા છે, અને વૈશ્વિક શિપિંગ ઉદ્યોગ 65 વર્ષમાં તેની સૌથી મોટી મૂંઝવણનો સામનો કરી રહ્યો છે. વિશ્વમાં હાલમાં 350 થી વધુ માલવાહકો છે જે બંદરો પર જામ છે, જેના કારણે ડિલિવરીમાં વિલંબ થાય છે અને માલના ભાવમાં વધારો થાય છે.

16 મી તારીખે પોર્ટ ઓફ લોસ એન્જલસના સિગ્નલ પ્લેટફોર્મ પરથી લેટેસ્ટ ડેટા મુજબ, હાલમાં સધર્ન કેલિફોર્નિયા એન્કરેજમાં 22 કન્ટેનર જહાજો રાહ જોઈ રહ્યા છે, પોર્ટની બહાર 9 જહાજો રાહ જોઈ રહ્યા છે અને વેઈટિંગ જહાજોની કુલ સંખ્યા 31 સુધી પહોંચી ગઈ છે. જહાજોને રોકવા માટે ઓછામાં ઓછા 12 દિવસ રાહ જોવી પડે છે. જહાજ પર માલ લંગર અને અનલોડ કરો, અને પછી તેમને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ફેક્ટરીઓ, વેરહાઉસ અને દુકાનોમાં પરિવહન કરો.

વેસેલ્સ વેલ્યુના એઆઈએસ ડેટા અનુસાર, નિંગબો-ઝૌશન બંદર પાસે લગભગ 50 કન્ટેનર જહાજો છે.
જર્મન સી એક્સપ્લોરર શિપ મોનિટરિંગ પ્લેટફોર્મના 16 મી તારીખના તાજેતરના ડેટા મુજબ, તમામ ખંડો પરના ઘણા બંદરો ઓપરેશનલ વિક્ષેપોનો સામનો કરી રહ્યા છે, હાલમાં વિશ્વના બંદરોની બહાર 346 માલવાહક ફસાયેલા છે, જે આ વર્ષની શરૂઆતમાં બમણી સંખ્યા કરતા વધારે છે. શિપિંગ સમસ્યાઓના કારણે સ્ટોકની અછત અને ડિલિવરીમાં વિલંબ થયો. જ્યારે દરિયામાં જહાજો જામ થઈ ગયા હતા, ત્યારે કિનારા પર વિવિધ પ્રકારની ઈન્વેન્ટરીની ક્રમશ shortage અછત સર્જાઈ હતી, જેના કારણે કિંમતોમાં વધારો થયો હતો. આ પરિસ્થિતિ રોગચાળા દરમિયાન "ઈ-કોમર્સ લોજિસ્ટિક્સ" માં મુખ્યત્વે પ્રતિબિંબિત થઈ હતી.

તે જ સમયે, એશિયા, યુરોપ અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં બંદરની ભીડને કારણે વાહકની સેવાઓને ગંભીર અસર થઈ છે. કાર્ગો લોડ અને અનલોડ કરવા માટે રાહ જોતા જહાજો એન્કોરેજ પર પાર્ક કરવામાં આવે છે, ઉપલબ્ધ ક્ષમતામાં ઘટાડો થાય છે.

વૈશ્વિક નૂરની ભીડનું સૌથી મોટું કારણ એ છે કે રોગચાળા દરમિયાન વિવિધ દેશોનું સરહદ નિયંત્રણ અને ઘણા કારખાનાઓને બળજબરીથી બંધ કરવું, જે સમગ્ર સપ્લાય ચેઇનની સરળતાને જોખમમાં મૂકે છે અને મુખ્ય દરિયાઇ પરિવહન માર્ગોના નૂર દરમાં વધારો કરે છે. દરિયાઈ બંદરની ભીડમાં કન્ટેનરની અછતને કારણે, કન્ટેનર જહાજોના નૂર દરમાં સતત વધારો થઈ રહ્યો છે. ચીનથી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સુધીનો નૂર દર આશરે $ 20,000 પ્રતિ FEU (40 ફૂટનો કન્ટેનર) છે, અને ચીનથી યુરોપનો નૂર દર US $ 12,000 અને US $ 16,000 ની વચ્ચે છે.

ઉદ્યોગના નિષ્ણાતો માને છે કે યુરોપિયન માર્ગો શિપર્સની સહિષ્ણુતાની મર્યાદા સુધી પહોંચી ગયા છે, અને જગ્યા મર્યાદિત છે. સતત demandંચી માંગ અને કન્ટેનર અને જગ્યાઓના અભાવને કારણે ઉત્તર અમેરિકાના માર્ગો વધતા રહેવાની ધારણા છે. ચોથા ક્વાર્ટરમાં પોર્ટ પ્લગની સમસ્યા દૂર કરવી મુશ્કેલ હોઈ શકે છે, તેથી ચીનના નવા વર્ષ પહેલા આવતા વર્ષ સુધી ઉચ્ચ નૂર દર ચાલુ રહેવાની ધારણા છે.

આ ઉપરાંત, પોર્ટ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર માટે અપૂરતી સહાયક સુવિધાઓની લાંબા સમયથી ચાલી રહેલી સમસ્યા પણ સામે આવી છે. રોગચાળો ફાટી નીકળ્યો તે પહેલાં, બંદરો પર તેમના માળખાગત માળખાને અપગ્રેડ કરવા માટે દબાણ હતું, જેમ કે સ્વચાલિત કામગીરી, ડીકાર્બોનાઈઝ્ડ લોજિસ્ટિક્સ અને મોટા અને મોટા જહાજોનો સામનો કરી શકે તેવી સુવિધાઓનું નિર્માણ.

સંબંધિત એજન્સીઓએ કહ્યું કે પોર્ટને તાત્કાલિક રોકાણની જરૂર છે. પાછલા એક વર્ષમાં, પોર્ટ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અતિશય ભરાઈ ગયું છે.
વિશ્વની બીજી સૌથી મોટી કન્ટેનર શિપિંગ કંપની એમએસસીના સીઇઓ સોરેન ટોફ્ટે જણાવ્યું હતું કે ઉદ્યોગની વર્તમાન સમસ્યાઓ રાતોરાત ઉભરી નથી.

છેલ્લા કેટલાક દાયકાઓમાં, સ્કેલની અર્થવ્યવસ્થાઓ સાથે પરિવહન ખર્ચ ઘટાડવા માટે, માલવાહકો મોટા અને મોટા થઈ ગયા છે, અને erંડા ડોક અને મોટી ક્રેન્સની પણ આવશ્યકતા છે. ઉદાહરણ તરીકે નવી ક્રેન લેતા, ઓર્ડરથી ઇન્સ્ટોલેશન સુધી 18 મહિના લાગે છે. તેથી, બંદર માટે માંગમાં ફેરફારનો ઝડપથી પ્રતિસાદ આપવો મુશ્કેલ છે.

આઇએચએસ માર્કીટના દરિયાઇ અને વેપાર વિભાગના નાયબ નિયામક મૂની માને છે કે કેટલાક બંદરો લાંબા સમયથી "ધોરણથી નીચે" હોઈ શકે છે અને નવા વિશાળ જહાજોને સમાવી શકતા નથી. બાંગ્લાદેશ અને ફિલિપાઇન્સ જેવા ઉભરતા બજારોમાં રોગચાળા પહેલા હંમેશા પોર્ટ ભીડ રહેતી હતી. મૂનીએ જણાવ્યું હતું કે માળખાકીય સુવિધામાં સુધારો કરવાથી જ કેટલીક સમસ્યાઓ હલ થઈ શકે છે, અને રોગચાળો સંકલન, માહિતીના આદાનપ્રદાન અને એકંદર સપ્લાય ચેઇનના ડિજિટાઈઝેશનને મજબૂત કરવાની જરૂરિયાત પર પણ પ્રકાશ પાડે છે.