અમને હવે કૉલ કરો!

ડીઝલ જનરેટર સેટની રચના

ડીઝલ જનરેટર સેટ્સ મુખ્યત્વે બે ભાગોથી બનેલા છે: એન્જિન અને અલ્ટરનેટર

એન્જીન ડીઝલ એન્જીન એ એન્જીન છે જે ડીઝલ ઓઈલને બળીને ઉર્જા રીલીઝ મેળવવામાં આવે છે. ડીઝલ એન્જિનના ફાયદા ઉચ્ચ શક્તિ અને સારી આર્થિક કામગીરી છે. ડીઝલ એન્જિનની કાર્ય પ્રક્રિયા ગેસોલિન એન્જિન જેવી જ છે. દરેક કાર્ય ચક્ર ચાર સ્ટ્રોકમાંથી પસાર થાય છે: સેવન, સંકોચન, કાર્ય અને એક્ઝોસ્ટ. પરંતુ ડીઝલ એન્જિનોમાં વપરાતું બળતણ ડીઝલ હોવાથી, તેની સ્નિગ્ધતા ગેસોલિન કરતાં વધારે છે, અને તે બાષ્પીભવન કરવું સરળ નથી, અને તેનું સ્વયંસ્ફુરિત દહન તાપમાન ગેસોલિન કરતાં ઓછું છે. તેથી, જ્વલનશીલ મિશ્રણની રચના અને ઇગ્નીશન ગેસોલિન એન્જિનથી અલગ છે. મુખ્ય તફાવત એ છે કે ડીઝલ એન્જિનના સિલિન્ડરમાંનું મિશ્રણ પ્રજ્વલિત થવાને બદલે કમ્પ્રેશન-ઇગ્નિટેડ છે. જ્યારે ડીઝલ એન્જિન કામ કરે છે, ત્યારે હવા સિલિન્ડરમાં પ્રવેશ કરે છે. જ્યારે સિલિન્ડરમાં હવાને અંત સુધી સંકુચિત કરવામાં આવે છે, ત્યારે તાપમાન 500-700 ડિગ્રી સેલ્સિયસ સુધી પહોંચી શકે છે, અને દબાણ 40-50 વાતાવરણ સુધી પહોંચી શકે છે. જ્યારે પિસ્ટન ટોચના ડેડ સેન્ટરની નજીક હોય છે, ત્યારે એન્જિન પરનો હાઈ-પ્રેશર પંપ ઉચ્ચ દબાણે સિલિન્ડરમાં ડીઝલ દાખલ કરે છે. ડીઝલ સૂક્ષ્મ તેલના કણો બનાવે છે, જે ઉચ્ચ દબાણ અને ઉચ્ચ તાપમાનની હવા સાથે મિશ્રિત થાય છે. આ સમયે, તાપમાન 1900-2000 ડિગ્રી સેલ્સિયસ સુધી પહોંચી શકે છે, અને દબાણ 60-100 વાતાવરણ સુધી પહોંચી શકે છે, જે ઘણી શક્તિ ઉત્પન્ન કરે છે.

63608501_1

જનરેટર ડીઝલ એન્જિન કામ કરે છે, અને પિસ્ટન પર કામ કરતું થ્રસ્ટ બળમાં રૂપાંતરિત થાય છે જે ક્રેન્કશાફ્ટને કનેક્ટિંગ સળિયા દ્વારા ફેરવવા માટે ચલાવે છે, ત્યાં ક્રેન્કશાફ્ટને ફેરવવા માટે ચલાવે છે. ડીઝલ એન્જિન જનરેટરને ચલાવવા માટે ચલાવે છે, ડીઝલની ઊર્જાને વિદ્યુત ઊર્જામાં રૂપાંતરિત કરે છે.

ઓલ્ટરનેટર ડીઝલ એન્જિનના ક્રેન્કશાફ્ટ સાથે એકસાથે સ્થાપિત થયેલ છે, અને જનરેટરના રોટરને ડીઝલ એન્જિનના પરિભ્રમણ દ્વારા ચલાવી શકાય છે. 'ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ઇન્ડક્શન' ના સિદ્ધાંતનો ઉપયોગ કરીને, જનરેટર પ્રેરિત ઇલેક્ટ્રોમોટિવ બળનું આઉટપુટ કરશે, જે બંધ લોડ સર્કિટ દ્વારા વર્તમાન પેદા કરી શકે છે. બે છ ડીઝલ એન્જિન સિસ્ટમ્સ: 1. લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમ; 2. બળતણ સિસ્ટમ; 3. ઠંડક પ્રણાલી; 4. ઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ; 5. નિયંત્રણ સિસ્ટમ; 6. સિસ્ટમ શરૂ કરો.

63608501_2

[1] લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમ ઘર્ષણ વિરોધી (ક્રેન્કશાફ્ટનું હાઇ-સ્પીડ પરિભ્રમણ, એકવાર લ્યુબ્રિકેશનનો અભાવ, શાફ્ટ તરત જ ઓગળી જશે, અને પિસ્ટન અને પિસ્ટન રિંગ સિલિન્ડરમાં ઊંચી ઝડપે પરસ્પર બદલાશે. રેખીય વેગ તેટલો વધારે છે. 17-23m/s તરીકે, જે ગરમીનું કારણ બને છે અને સિલિન્ડર ખેંચે છે. તેમાં ઠંડક, સફાઈ, સીલિંગ અને એન્ટી-ઓક્સિડેશન અને કાટના કાર્યો પણ છે.

લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમ જાળવણી? તેલનું યોગ્ય સ્તર જાળવવા માટે દર અઠવાડિયે તેલનું સ્તર તપાસો; એન્જિન શરૂ કર્યા પછી, તેલનું દબાણ સામાન્ય છે કે કેમ તે તપાસો. ? યોગ્ય તેલ સ્તર જાળવવા માટે દર વર્ષે તેલનું સ્તર તપાસો; એન્જિન શરૂ કર્યા પછી તેલનું દબાણ સામાન્ય છે કે કેમ તે તપાસો; તેલનો નમૂનો લો અને તેલ અને તેલ ફિલ્ટરને બદલો. ? દરરોજ તેલનું સ્તર તપાસો. ? દર 250 કલાકે તેલના નમૂના લો અને પછી તેલ ફિલ્ટર અને તેલ બદલો. ? દર 250 કલાકે ક્રેન્કકેસના શ્વાસને સાફ કરો. ? ક્રેન્કકેસમાં એન્જીન ઓઈલનું સ્તર તપાસો અને ઓઈલ ડીપસ્ટીકની "એન્જિન સ્ટોપ" બાજુએ "પ્લસ" અને "પૂર્ણ" ચિહ્નો વચ્ચે તેલનું સ્તર રાખો. ? લીક માટે નીચેના ભાગો તપાસો: ક્રેન્કશાફ્ટ સીલ, ક્રેન્કકેસ, ઓઈલ ફિલ્ટર, ઓઈલ પેસેજ પ્લગ, સેન્સર અને વાલ્વ કવર.

63608501_3

[૨] ઈંધણ પ્રણાલી ઈંધણનો સંગ્રહ, ગાળણ અને વિતરણ પૂર્ણ કરે છે. ફ્યુઅલ સપ્લાય ડિવાઇસ: ડીઝલ ટાંકી, ફ્યુઅલ પંપ, ડીઝલ ફિલ્ટર, ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટર વગેરે.

ઇંધણ સિસ્ટમની જાળવણી તપાસો કે શું ઇંધણ લાઇનના સાંધા છૂટા છે કે લીક છે. એન્જિનને બળતણ સપ્લાય કરવાની ખાતરી કરો. દર બે અઠવાડિયે બળતણની ટાંકીને બળતણથી ભરો; એન્જિન શરૂ કર્યા પછી ઇંધણનું દબાણ સામાન્ય છે કે કેમ તે તપાસો. એન્જિન શરૂ કર્યા પછી બળતણનું દબાણ સામાન્ય છે કે કેમ તે તપાસો; એન્જિન ચાલવાનું બંધ થઈ જાય પછી બળતણની ટાંકીને બળતણથી ભરો. દર 250 કલાકે ઇંધણની ટાંકીમાંથી પાણી અને કાંપ કાઢો ડીઝલ ફાઇન ફિલ્ટર દર 250 કલાકે બદલો

63608501_4

[૩] ઠંડક પ્રણાલી ડીઝલ જનરેટર ડીઝલના કમ્બશન અને ઓપરેશન દરમિયાન ફરતા ભાગોના ઘર્ષણને કારણે ઉચ્ચ તાપમાન પેદા કરે છે. ડીઝલ એન્જિનના ગરમ ભાગો અને સુપરચાર્જર શેલ ઊંચા તાપમાનથી પ્રભાવિત ન થાય તે સુનિશ્ચિત કરવા અને દરેક કાર્યકારી સપાટીના લ્યુબ્રિકેશનની ખાતરી કરવા માટે, તેને ગરમ કરેલા ભાગમાં ઠંડુ કરવું આવશ્યક છે. જ્યારે ડીઝલ જનરેટર ખરાબ રીતે ઠંડુ થાય છે અને ભાગોનું તાપમાન ખૂબ ઊંચું હોય છે, ત્યારે તે કેટલીક નિષ્ફળતાઓનું કારણ બને છે. ડીઝલ જનરેટરના ભાગોને વધુ ઠંડુ ન કરવું જોઈએ, અને ભાગોનું તાપમાન પ્રતિકૂળ પરિણામો લાવવા માટે ખૂબ ઓછું છે.

કૂલિંગ સિસ્ટમની જાળવણી? દરરોજ શીતકનું સ્તર તપાસો, જરૂર પડે ત્યારે શીતક ઉમેરો? દર 250 કલાકે શીતકમાં રસ્ટ ઇન્હિબિટરની સાંદ્રતા તપાસો, જરૂર પડે ત્યારે રસ્ટ ઇન્હિબિટર ઉમેરો? દર 3000 કલાકે સમગ્ર કૂલિંગ સિસ્ટમ સાફ કરો અને નવા શીતકથી બદલો? શીતકનું યોગ્ય સ્તર જાળવવા માટે શીતકનું સ્તર સાપ્તાહિક તપાસો. ? દર વર્ષે પાઈપલાઈન લીકેજ છે કે કેમ તે તપાસો, શીતકમાં એન્ટી-રસ્ટ એજન્ટની સાંદ્રતા તપાસો અને જરૂર પડે ત્યારે એન્ટી-રસ્ટ એજન્ટ ઉમેરો. ? દર ત્રણ વર્ષે શીતકને ડ્રેઇન કરો, કૂલિંગ સિસ્ટમને સાફ કરો અને ફ્લશ કરો; તાપમાન નિયમનકારને બદલો; રબરની નળી બદલો; ઠંડક પ્રણાલીને શીતક સાથે ફરીથી ભરો.

63608501_5

[૪] ઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ ડીઝલ એન્જિનની ઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમમાં ઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટ પાઇપ્સ, એર ફિલ્ટર્સ, સિલિન્ડર હેડ્સ અને સિલિન્ડર બ્લોકમાં ઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટ પેસેજનો સમાવેશ થાય છે. ઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમની જાળવણી એર ફિલ્ટર સૂચક સાપ્તાહિક તપાસો, અને જ્યારે લાલ સૂચક વિભાગ દેખાય ત્યારે એર ફિલ્ટરને બદલો. દર વર્ષે એર ફિલ્ટરને બદલો; વાલ્વ ક્લિયરન્સ તપાસો/વ્યવસ્થિત કરો. દરરોજ એર ફિલ્ટર સૂચક તપાસો. દર 250 કલાકે એર ફિલ્ટરને સાફ/બદલો. જ્યારે નવા જનરેટર સેટનો પ્રથમ વખત 250 કલાક માટે ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, ત્યારે વાલ્વ ક્લિયરન્સ તપાસવું/વ્યવસ્થિત કરવું જરૂરી છે.

[5] કંટ્રોલ સિસ્ટમ ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન કંટ્રોલ, નિષ્ક્રિય ગતિ નિયંત્રણ, સેવન નિયંત્રણ, બુસ્ટ કંટ્રોલ, ઉત્સર્જન નિયંત્રણ, પ્રારંભ નિયંત્રણ

ફોલ્ટ સ્વ-નિદાન અને નિષ્ફળતા રક્ષણ, ડીઝલ એન્જિન અને સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશનનું સંકલિત નિયંત્રણ, ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન નિયંત્રણ: ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન નિયંત્રણમાં મુખ્યત્વે સમાવેશ થાય છે: ઇંધણ પુરવઠો (ઇન્જેક્શન) નિયંત્રણ, ઇંધણ પુરવઠો (ઇન્જેક્શન) સમય નિયંત્રણ, બળતણ પુરવઠો (ઇન્જેક્શન) દર નિયંત્રણ અને ઇંધણ ઇન્જેક્શન દબાણ નિયંત્રણ, વગેરે.

નિષ્ક્રિય ગતિ નિયંત્રણ: ડીઝલ એન્જિનના નિષ્ક્રિય ગતિ નિયંત્રણમાં મુખ્યત્વે નિષ્ક્રિય ગતિનું નિયંત્રણ અને નિષ્ક્રિય દરમિયાન દરેક સિલિન્ડરની એકરૂપતાનો સમાવેશ થાય છે.

ઇન્ટેક કંટ્રોલ: ડીઝલ એન્જિનના ઇન્ટેક કંટ્રોલમાં મુખ્યત્વે ઇન્ટેક થ્રોટલ કંટ્રોલ, વેરિયેબલ ઇન્ટેક સ્વિર્લ કંટ્રોલ અને વેરિયેબલ વાલ્વ ટાઇમિંગ કંટ્રોલનો સમાવેશ થાય છે.

સુપરચાર્જિંગ નિયંત્રણ: ડીઝલ એન્જિનનું સુપરચાર્જિંગ નિયંત્રણ મુખ્યત્વે ડીઝલ એન્જિન સ્પીડ સિગ્નલ, લોડ સિગ્નલ, બૂસ્ટ પ્રેશર સિગ્નલ વગેરે અનુસાર ECU દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે, વેસ્ટગેટ વાલ્વના ઉદઘાટન અથવા એક્ઝોસ્ટ ગેસના ઇન્જેક્શન એંગલને નિયંત્રિત કરીને. ઇન્જેક્ટર, અને ટર્બોચાર્જર ટર્બાઇન એક્ઝોસ્ટ ગેસ ઇનલેટ માપો જેમ કે ક્રોસ-સેક્શનનું કદ કાર્યકારી સ્થિતિના નિયંત્રણને અનુભવી શકે છે અને એક્ઝોસ્ટ ગેસ ટર્બોચાર્જરનું દબાણ વધારી શકે છે, જેથી ડીઝલ એન્જિનની ટોર્ક લાક્ષણિકતાઓમાં સુધારો કરી શકાય. પ્રવેગક કામગીરી, અને ઉત્સર્જન અને અવાજ ઘટાડે છે.

ઉત્સર્જન નિયંત્રણ: ડીઝલ એન્જિનનું ઉત્સર્જન નિયંત્રણ મુખ્યત્વે એક્ઝોસ્ટ ગેસ રિસર્ક્યુલેશન (EGR) નિયંત્રણ છે. ECU મુખ્યત્વે ડીઝલ એન્જિનની ઝડપ અને EGR દરને સમાયોજિત કરવા માટે લોડ સિગ્નલ અનુસાર મેમરી પ્રોગ્રામ અનુસાર EGR વાલ્વ ઓપનિંગને નિયંત્રિત કરે છે.

સ્ટાર્ટ કંટ્રોલ: ડીઝલ એન્જિન સ્ટાર્ટ કંટ્રોલમાં મુખ્યત્વે ફ્યુઅલ સપ્લાય (ઇન્જેક્શન) કંટ્રોલ, ફ્યુઅલ સપ્લાય (ઇન્જેક્શન) ટાઇમિંગ કંટ્રોલ અને પ્રીહિટીંગ ડિવાઇસ કંટ્રોલનો સમાવેશ થાય છે. તેમાંથી, બળતણ પુરવઠો (ઇન્જેક્શન) નિયંત્રણ અને બળતણ પુરવઠો (ઇન્જેક્શન) સમય નિયંત્રણ અન્ય પ્રક્રિયાઓ સાથે સુસંગત છે. સ્થિતિ એવી જ છે.

ફોલ્ટ સ્વ-નિદાન અને નિષ્ફળતા રક્ષણ: ડીઝલ ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ સિસ્ટમમાં પણ બે સબસિસ્ટમ છે: સ્વ-નિદાન અને નિષ્ફળતા રક્ષણ. જ્યારે ડીઝલ ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ સિસ્ટમ નિષ્ફળ જાય છે, ત્યારે સ્વ-નિદાન સિસ્ટમ ડ્રાઇવરને ધ્યાન આપવા અને ફોલ્ટ કોડ સ્ટોર કરવા માટે યાદ અપાવવા માટે ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ પર "ફોલ્ટ ઇન્ડિકેટર" પ્રકાશિત કરશે. જાળવણી દરમિયાન, ફોલ્ટ કોડ અને અન્ય માહિતી અમુક ઓપરેટિંગ પ્રક્રિયાઓ દ્વારા પુનઃપ્રાપ્ત કરી શકાય છે; તે જ સમયે; નિષ્ફળ-સલામત સિસ્ટમ અનુરૂપ સંરક્ષણ કાર્યક્રમને સક્રિય કરે છે, જેથી ડીઝલ બળતણ ચાલવાનું ચાલુ રાખી શકે અથવા સ્ટોલ કરવાની ફરજ પડી શકે.

ડીઝલ એન્જિન અને ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનનું સંકલિત નિયંત્રણ: ઈલેક્ટ્રોનિકલી નિયંત્રિત ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનથી સજ્જ ડીઝલ વાહનો પર, ડીઝલ એન્જિન કંટ્રોલ ECU અને ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન કંટ્રોલ ECU કારના ટ્રાન્સમિશન પર્ફોર્મન્સને સુધારવા માટે ડીઝલ એન્જિન અને ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનના વ્યાપક નિયંત્રણને સમજવા માટે એકીકૃત છે. .

[૬] સ્ટાર્ટ-અપ સિસ્ટમની સહાયક પ્રક્રિયા અને ડીઝલ એન્જિનના પોતાના એક્સેસરીઝનું કામ ઊર્જાનો વપરાશ કરે છે. એન્જિનને સ્થિર સ્થિતિમાંથી કાર્યકારી સ્થિતિમાં સંક્રમણ કરવા માટે, પિસ્ટનને પારસ્પરિક બનાવવા માટે એન્જિનની ક્રેન્કશાફ્ટને પ્રથમ બાહ્ય બળ દ્વારા ફેરવવી આવશ્યક છે, અને સિલિન્ડરમાં જ્વલનશીલ મિશ્રણ બળી જાય છે. વિસ્તરણ કાર્ય કરે છે અને ક્રેન્કશાફ્ટને ફેરવવા માટે પિસ્ટનને નીચે ધકેલે છે. એન્જિન તેના પોતાના પર ચાલી શકે છે, અને કાર્ય ચક્ર આપમેળે આગળ વધી શકે છે. તેથી, જ્યારે ક્રેન્કશાફ્ટ બાહ્ય બળની ક્રિયા હેઠળ ફેરવવાનું શરૂ કરે છે ત્યારથી એન્જિન આપોઆપ નિષ્ક્રિય થવાનું શરૂ કરે ત્યાં સુધીની સમગ્ર પ્રક્રિયાને એન્જિનની શરૂઆત કહેવામાં આવે છે. જનરેટર શરૂ કરતા પહેલા તપાસો · ઇંધણ તપાસો કે શું ઇંધણ લાઇનના સાંધા ઢીલા છે અને લીકેજ છે કે કેમ. એન્જિનને બળતણ સપ્લાય કરવાની ખાતરી કરો. અને તે સંપૂર્ણ સ્કેલના 2/3 કરતા વધી જાય છે. લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમ (તેલ તપાસો) એન્જિનના ક્રેન્કકેસમાં તેલનું સ્તર તપાસે છે, અને તેલની ડીપસ્ટિક પરના "એન્જિન સ્ટોપ" ના "ADD" અને "FULL" પર તેલનું સ્તર રાખે છે. વચ્ચે માર્ક કરો. · એન્ટીફ્રીઝ લિક્વિડ લેવલ ચેક .બેટરી વોલ્ટેજ ચેક બેટરીમાં કોઈ લીકેજ નથી અને બેટરી વોલ્ટેજ 25-28V છે. જનરેટર આઉટપુટ સ્વીચ બંધ છે.


પોસ્ટનો સમય: નવેમ્બર-04-2021

તમારો સંદેશ અમને મોકલો:

તમારો સંદેશ અહીં લખો અને અમને મોકલો