1. યાંત્રિક નિષ્ફળતાને લીધે અસમાન તેલનો પુરવઠો: લાંબા ગાળાના ઉપયોગ પછી, ફ્યુઅલ ઇંજેક્શન પંપના ડ્રાઇવ કપ્લિંગમાં છૂટક અથવા ખૂબ મોટા ગાબડાઓને લીધે, ડ્રાઇવ ગિયર પહેરવામાં આવે છે અને બેકલેશ વધે છે, જે એકરૂપતાને પણ અસર કરશે. દરેક સિલિન્ડર તેલ પુરવઠો. ઉપરાંત, વારંવાર કંપન અથવા અપૂરતી સખ્તાઇને કારણે હાઇ-પ્રેશર ઓઇલ પાઇપ સાંધાઓના લિકેજ અને વધુ પડતા કડક બળના કારણે સંયુક્ત ધાતુ નીચે પડી જાય છે અને તેલ પાઈપો અવરોધિત થઈ શકે છે, જેના કારણે દરેક સિલિન્ડરમાં તેલની અસમાન પુરવઠો પણ થઈ શકે છે. ઉપરાંત, ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપ અને ગવર્નર સ્પ્રિંગ્સ વચ્ચે, કૂદકા મારનાર ઝરણા વધુ મજબૂત બળ, વધુ વિકૃતિ અને વધુ કાર્યકારી આવર્તન સાથે હોય છે. તો તેની બ્રેકિંગ આવર્તન પણ વધારે છે. હળવા બળતણ ઇંજેક્શન વોલ્યુમ ઘટાડવામાં આવે છે, દરેક સિલિન્ડરનું બળતણ ઇન્જેક્શન વોલ્યુમ અસમાન છે, દરેક સિલિન્ડરનો બળતણ ઇન્જેક્શન અંતરાલ સમય સહનશીલતાની બહાર છે, અને બળતણ ઇન્જેક્શન પ્રારંભ સમય વિલંબિત છે; ભારે બળતણ પુરવઠો તૂટક તૂટક અથવા તો સપ્લાય કરવામાં અક્ષમ છે.

2. ડિબગીંગ દરમિયાન અસમાન તેલનો પુરવઠો: જ્યારે ઇંધણ ઇંજેક્શન પંપ પરીક્ષણ બેંચ પર ડીબગ થાય છે, ત્યારે દર સિલિન્ડરના તેલ સપ્લાયની અસમાનતા રેટ કરેલી ગતિએ 3% હોવી જોઈએ.

3. ડિબગીંગ રાજ્ય અને ઉપયોગની સ્થિતિ વચ્ચેનો તફાવત: ફ્યુઅલ ઇંજેક્શન પંપ ઓરડાના તાપમાને પરીક્ષણ બેંચ પર ડીબગ થાય છે, જ્યારે સિલિન્ડરને સંકુચિત કરવામાં આવે ત્યારે સ્થાપિત ઉપયોગનો ઉપયોગ થાય છે, સિલિન્ડરમાં તાપમાન 500 ～ 700 ℃ સુધી પહોંચે છે, અને દબાણ 3 ～ 5 એમપીએ છે. , બંને એકદમ અલગ છે. જ્યારે એન્જિન ઓપરેટ થાય છે, ત્યારે ફ્યુઅલ ઇંજેક્શન પંપ અને ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટરનું તાપમાન આશરે 90 ° સે સુધી પહોંચે છે, જે ડીઝલની સ્નિગ્ધતામાં ઘટાડો કરશે. તેથી, કૂદકા મારનાર અને સોય વાલ્વ એસેમ્બલીની આંતરિક લિકેજ વધે છે, અને ઓઇલ રીટર્નની માત્રા ડિબગિંગ દરમિયાન કરતાં વધુ હોય છે. માપન મુજબ, ઇંધણ ઇન્જેક્શન પંપ દ્વારા સિલિન્ડરમાં ઇન્જેકટેડ બળતણની વાસ્તવિક રકમ, પરીક્ષણ બેંચના ડિબગીંગ વોલ્યુમના માત્ર 80% છે. જો કે ફ્યુઅલ પંપ ડિબગીંગ કર્મચારી આ પરિબળને ધ્યાનમાં લેશે, તે સચોટ રીતે પકડવું અશક્ય છે. ઉપરાંત, સિલિન્ડર લાઇનર પિસ્ટન અને વાલ્વ મિકેનિઝમના વસ્ત્રો અથવા એર-ટાઇટનેસની ડિગ્રીમાં તફાવત હોવાને કારણે, કમ્પ્રેશન પછી દરેક સિલિન્ડરનું તાપમાન અને દબાણ પણ અલગ હશે. જો પરીક્ષણ બેંચ પર ફ્યુઅલ ઇંજેક્શન પંપ ડિબગ થઈ ગયો છે, તો પણ દરેક સિલિન્ડરનો બળતણ પુરવઠો ઇન્સ્ટોલેશન પછી અસમાન હશે.